近日，上海某汽车销售公司在各地铺展销售网时，遇到了难题：拟在厦门和福州开设分公司，却被告知不可以在市区内设立汽车销售企业。为解答企业朋友的疑惑，律师曾致电福建省工商局以及福州市工商局了解情况，被告知该地区确实不允许在市区进行与销售汽车有关的一切行为，哪怕单纯展示汽车也不行，这与当地政府提升城市整体功能的大布局有关，不容置疑。
其实，不只是厦门与福州，目前在国内的不少城市，都出现了限制、搬迁市区4S店到远郊的情况。像成都红牌楼商圈就不再继续发展汽车销售企业，而是在其他区域另辟汽车市场。武汉的竹叶山汽车市场也面临着整体搬迁的命运。上海除了吴中路和华翔路等汽车销售街整体搬迁外，各种处于市区“黄金地段”的零散4S店也开始陆续“外迁”。只是其他城市的类似措施都不像厦门与福州如此一刀切，一下子把所有的汽车销售企业全部搬迁到远郊。
那么，为什么政府需要把汽车销售业逐渐搬离市区呢？这些政策是否阻碍汽车销售业的发展呢？
律师认为，“限制”与“搬离”都是政府为了该地区整体发展的大布局。
1、未来城市的发展以片区为单位
大家都知道，当一个行业集中发展、形成规模时，知名度会更高，管理更规范。消费者慕名远道而来，拥有更多的选择与更全面的服务。而各企业则形成良性竞争关系。
而遍地开花的汽车销售公司，看似繁荣分布却过于分散，大都是“东一块，西一块”的小市场，很难形成规模。市场不成规模，而且随着城市不断扩张，汽车销售公司频繁搬迁，也为消费者带来诸多不便。想进一步做大做强汽车销售市场，就必须拉长、延伸汽车产业链和价值链，促进消费，扩大内需，积极打造集生产、销售、服务于一体的汽车产业集群。
2、各得其所，提升地皮价值
汽车4S店的初期投建成本动则几千万，而汽车市场需要长时间的培育。盲目选址兴建汽车4S店或者设立汽车销售公司/分公司，不仅浪费资源而且很容易形成“有场无市”。依托于一个有影响力的汽贸市场，在此基础上进行改建、扩建是一种事半功倍的做法。正因如此，政府以“有形之手”引导汽贸市场的建设。毕竟很多城市的市区，地皮成本已经很高，周围配套已然固化，更适合因地制宜建设高档商圈，不宜划分一片出来建设汽贸市场。把整个汽车销售行业搬迁至郊区，可以降低各汽车4S店的投建成本，且更容易进行汽贸市场整体配套规划。
以成都为例。十年前，成都红牌楼就是一个汽车大杂烩市场，商铺招牌乱七八糟，汽车商品无序摆放、杂乱无章。而龙泉西河片区则因地缘偏远、发展缓慢。“南汽东移”后，红牌楼整个商圈“腾笼换鸟”、交通改善、土地价值攀升，剑指高端商圈。而龙泉西河片区，打造出承接红牌楼传统汽车市场的九峰国际汽车博览新城，涵盖国际汽车零配部件采购中心、国际大型车交易市场、国际品牌4S店集群、高端住宅、品质商业街、国际公寓等多种产业和业态。
3、从环境保护角度考虑。
城市发展必须坚持以人为本。市区人口密度较大，而汽车4S店都有售后维修车间，这些车间会排放一定的污染物，特别是不少汽车4S店的喷漆业务对环境的污染比较大。这也是有关部门考虑让市区内的经销商全部撤出的原因之一。
综上，汽车贸易行业应遵循政府发展指导思想，汽车销售企业建设应按照大市场、大流通的标准整体规划才有大未来。
（希望各位汽车行业的企业朋友，在设立汽车4S店或者汽车销售公司/分公司选址时，务必先了解政府的政策动向，以免因小失大、错失良机。为您专业解读法律法规、政府政策。我是你们的法律顾问李律师。）
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